Shin-G'sNotebook　別館　誰そ彼Shin兵衛

ハンターカブ　プラグ交換

乗りっぱなしのハンターカブのプラグを交換しました。DP7EA9でしたが、DP8EA9に換えました。
キャブのスロー調整が悪くて真っ黒けですがよくみるとガイシ部分が減っています。全開に近い状態が多いのでプラグに熱がたまっていたようです。
接地側電極を捻っているのはおまじないで、効果はありません。

キャブはノーマルのPB20で、メインジェットはエアクリーナの入り口開放に伴い#90か#92くらいをつけています。

FCRの加速ポンプ調整とニードル選定

HPのほうにFCRの加速ポンプ調整とニードルの選定についての記事をUPしました。

FCRの場合、加速ポンプを使用すると1/8開度から全開まで、スロットルを開けているときのガソリン量が増加します。でもその量の調整はできません。このため、本末転倒な話なんですが加速ポンプからのガソリン量にあわせてとニードル径の調整（径を太く）、スローのガソリン量を減らさなくてはいけません。
補助機能のくせに生意気ですね。

加速ポンプの要否については、乗り手によって操作方法や燃焼への関心・感じ方が異なるため、答えは無いのですが、私は加速ポンプが必要なタイミングは限られたスロットル範囲・開ける速さになったときだけと思っています。なので、加速ポンプ調整キットをつけて必要なタイミング以外で出ないように抑えています。
（ピュ------------------------------ではなく、ピュッという感じです）
必要なタイミング以外でガソリンがエンジンへ流れるのは調整としておかしいし、黒煙モクモクにするのは汚いと思います。できれば０にしたいのですが、始動時のチョーク代わりにも使うので少し残しています。

図を修正しました。
加速ポンプなしで走るのにちょうど良いニードルは、OCEMP（濃い目）、OCEMQ（まぁまぁ）あたりです。OCEMQより太くなるとストレートとテーパーが切り替わるあたりで薄く（渋く）なるので、ストレートからテーパーになる部分をサンドペーパーで削ったほうが良いと思います。

-メモ-
ニードル太さを1ランク太くしたらクリップ位置を1/2段下げる。M3用ワッシャ（0.5mm厚）の外周をEクリップにあわせて削る。
ΔL＝ΔD/2×tan（90-（１°/2）)
　　＝0.01mm/2×tan89.5°
　　＝0.005×114.59＝0.57mm

アルミスイングアームの洗浄

スイングアームをドイツに送ろうと思っているので、一式を洗剤で洗っておきました。

さすがに錆びていたり、いろいろなダストが溜まっていたりで汚かったですね。

ヨットの整備'09.6.27

江ノ島のハーバーに共同管理のヨットがあると以前書いたような気がしますが、この艇は古くなってボロが見えるため、定期的に部品の交換や消耗品は補充をしなくてはいけません。

艇の近況

今日はマストのてっぺんにつける風見とアンカーの交換です。風見は軽いプラスチック部品でできていますので、マストトップに鳥がとまったりすると折れてしまうことがよくあります。また、樹脂部品のため日光により脆くなって触れただけで粉々になってしまうことも・・・・(私がやりました）　風見をつけるのは艇を倒すか建物の近くに持っていく必要があるので一人では苦く、今日は道具箱の中に突っ込んでおきます。
アンカーはアンカー本体は平気なんですが、アンカーとアンカーロープを繋ぐシャックル部分が錆びて崩れています。このため、アンカーとロープあわせて交換します。これも保管用のビニール袋が破れていたので部品箱に突っ込んで、次回袋に入れて収容することにします。

今日は関東実業団の大会があったようで、セイルに会社名の入った艇がたくさん出て行きました。（会社の本社ヨット部もいました）

ヘルスメータが来た

カード会社のポイントがある程度貯まったので、商品と交換することにしました。

交換したものは・・・・・

オムロンの体重体組成計です。

早速測定しました。結果は年の割には標準的でちょっと気分が良いです。体重６５から６６ｋｇ、体脂肪率１７．５％、BMI２２、内臓脂肪レベル７、基礎代謝1550kcal台、体年齢３５歳くらい。

最後の体年齢というのが実態に合っていないんですが、あくまでも体組成をもとにした測定から言うと・・・ということですね。

ドイツのOliverさんから

サトゥルノ仲間のドイツのOliverさんからメールが着ました。
ちょっと最近連絡してなかったので、心配させてしまいました。
近況（悪企みの数々）と写真をつけて、内容は英語に翻訳して送信しました。

Oliverさんはプライベートレーシングチームを作ってスーパーモノチャンピオンシップやヨーロピアンレースに参戦していて、かなり本格的です。今気になっているのは、OVERのアルミスイングアームが入手できないか、ということでした。ちょっとOVERに問い合わせをして見ましょうか・・・・・

追記：OVER　RACINGからの回答

せっかくお問い合わせをいただきましたが、現在ジレラ用スイングアームは廃盤となり、販売をしておりません。
スイングアームは全て受注生産ですので、在庫もありません。

申し訳ございませんが、ご理解いただけますようお願い申し上げます。

やはりそうでしたか。Oliverさんには、もう入手できなくなっていて、作るとなると特注製作で１０００ユーロくらいかかるんじゃないかな、と回答しておきました。・・・

津久井方面に出没

本日は先週同様、会社の業績対策のための出勤制限でお休みでした。

暇なので、SSUでハヤシカスタム社長さん、ほか数名が行っていたように、車載カメラを積んで撮影できるか確認しに、津久井方面へ走りに行きました。

結果：安価な車載マウントを使ったため高さが足りず、メーターまわりが画面の中に入り込んでしまい、完全に前がふさがっていました。マウントの高さを上げるような工作か、新し物を購入するか考えなくてはいけません。・・

緊急！オイル交換

先週の報告です。

御殿場へ向かう途中で既にバイクに異変がありました。油温計の指示が95度以上で明らかにミッションの入りが悪くなってきたのと、クランク軸付近からカタカタ異音がしはじめていました。温度が90度まで下がったら少し回復しますが、フィーリングの悪さは似たようなものでした。

高速では油温が上がらないようにおとなしく走りました。ちなみに、速度と温度の関係は、
　80km/h　　　95℃
　90km/h　　　94℃
100km/h　　　92℃
110km/h　　　91℃
こんな感じでした。これ以上速度を出すと5000rpmを超えてしまうので我慢しました。
100km/hちょいあたりがよく冷えそうです。

帰宅する途中のカー用品店でオイルフィルターを買い込み、帰宅後すぐにオイルを抜きました。
「見ろ！オイルがまるで水のようだ！」
シャバシャバでした（汗

次の日ナップス横浜へシルコリンのpro4を買いに走りました。

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御殿場プレミアムアウトレットへ出没

今日は会社の業績対策の一環で休みだったので、外に出かけることにしました。
前日夜中から行く場所を探して、２時ころ御殿場のアウトレットモールで買い物と、お昼は御殿場高原ビールのバイキングレストラン「麦畑」に行って食べることに決定しました。

最初は車に乗って行くことにしていたんですが、諸般の事情により、朝、現地集合に決まりました。（汗
御殿場に行くのにハンターカブでは、辛く、時間的にもヤバイので、サトゥルノで行く必要があります。サトゥルノ用のインナーウェアを着込んで慌てて出発し、なんとか予定時間に到着。

買い物が飽きてきたら食事です。また、たらふく食べてしまいました。お腹がきつくてバイクに乗るのが辛かったですね。

ホワイトパワー・リヤショック

ホワイトパワーのリヤショックのオーバーホールをハヤシカスタムさんに出していましたが、出来上がったという連絡があり、取りに行きました。

ショックユニットのOH、バンプラバー挿入(10mm：昔のは砕け散りました)、ゴムホースをステンレスホースに変更、ガス圧は10kgf/cm²というオーバーホールメニューにしました。

ここで、ショックだけにショックな情報です。WMにはこの古い仕様のショックで使っていたオイルシールがもう在庫が無いとのことです。ハヤシカスタムさんで持っていたシール(残り数個）を使ってOHしました。
次からは新しいシールの仕様に合わせてシールホルダ部分を加工する必要があります。次は加工費用がかかりますね。